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高速業(yè)主方回應(yīng)“豆腐渣”質(zhì)疑 深汕高速已修復(fù)
ADMIN 加入時(shí)間：2011-08-12 13:41:57

高速業(yè)主方回應(yīng)“豆腐渣”質(zhì)疑 深汕高速已修復(fù)

來(lái)源: 羊城晚報(bào)

　　因杭州錢江三橋坍塌事故聲名鵲起的湖南路橋建設(shè)集團(tuán)（下稱“湖南路橋”），與飽受詬病的廣東深汕高速公路也有著緊密“聯(lián)系”（詳見(jiàn)本報(bào)8月1日?qǐng)?bào)道）。
　　由于深汕高速曾因路況差、事故多被戲稱為“萬(wàn)補(bǔ)路”，湖南路橋在這條路上的所作所為被質(zhì)疑為該公司的又一個(gè)“豆腐渣工程”。
　　深汕高速業(yè)主公司廣東省高速公路有限公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師林益恭回應(yīng)這些質(zhì)疑時(shí)表示，湖南路橋只承建了深汕西高速一標(biāo)段，未發(fā)現(xiàn)突出的質(zhì)量問(wèn)題；深汕高速當(dāng)年路況較差，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的施工技術(shù)有限、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低；經(jīng)過(guò)2008-2009年大修后，目前深汕高速、包括湖南路橋承建的深汕西一標(biāo)段路況比較良好。


                                大修前 2006年4月16日凌晨，深汕高速龍崗段發(fā)生塌方


 

                                              大修完成后的深汕高速一路通途

　　A 深汕西段曾被評(píng)為“優(yōu)良工程”
　　羊城晚報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，關(guān)于深汕高速的投訴，主要集中在2007年到2008年。不僅是司機(jī)，連潮汕地區(qū)的人大代表都對(duì)這條路頗多微詞。汕尾市人大代表黃光生說(shuō)，平均每月駕車經(jīng)過(guò)這段高速公路兩三次，每次都很擔(dān)心，特別是夜間。主要問(wèn)題是路面凹凸不平。
　　被集中投訴的深汕高速，是否是湖南路橋工程？林益恭表示，湖南路橋負(fù)責(zé)的路段是深汕西一標(biāo)段。1998年，深汕西在試運(yùn)營(yíng)一年后，由廣東省交通廳組織了交工驗(yàn)收，2000年1月，交通部主持了竣工驗(yàn)收工作，驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)為，深汕西工程各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，能滿足設(shè)計(jì)荷載下安全運(yùn)營(yíng)的要求，深汕西被評(píng)為“優(yōu)良工程”。“深汕西是世界銀行項(xiàng)目，除了按照國(guó)內(nèi)的一套程序管理，還要遵守國(guó)外的管理程序，世界銀行的專家每年大概對(duì)項(xiàng)目檢查3次，另外還要請(qǐng)審計(jì)廳每年做一次審計(jì)。另外，工期比較從容，管理比較嚴(yán)格”。
　　既然質(zhì)量不錯(cuò)，為何深汕西2008年仍需大修？
　　林益恭解釋，主要有三個(gè)原因。
　　一是高速公路的大修周期一般為10年左右，從2007年起，深汕西路面質(zhì)量急劇衰減，病害日益增多，雨后大量出現(xiàn)坑槽，補(bǔ)不勝補(bǔ)，說(shuō)明路面已經(jīng)達(dá)到結(jié)構(gòu)性破壞的臨界狀態(tài)，靠小修小補(bǔ)已經(jīng)無(wú)法維持，因此集團(tuán)投入10億元左右，進(jìn)行了徹底大修。
　　二是深汕西是中國(guó)早期修建的一批高速公路，受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)所限，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，比如路面厚度偏薄，只有14厘米，而現(xiàn)在的高速公路都普遍達(dá)到20厘米；個(gè)別縱坡偏大，達(dá)到4%；超高排水明排，下雨時(shí)公路彎道的高處會(huì)向低處匯水，影響行車安全；沿路橋梁大量使用漿砌片石，容易斷裂。
　　三是超載嚴(yán)重，超載超過(guò)100%的車輛隨處可見(jiàn)，節(jié)假日期間車流處于超飽和狀態(tài)，陡坡、匝道常常擁堵嚴(yán)重，都加速了道路老化。
　　經(jīng)過(guò)大修后，深汕高速基本解決了大修前出現(xiàn)的所有路況問(wèn)題。
　　2006年4月16日，深汕西一座橋梁坍塌，是否也是湖南路橋承建？
　　林益恭介紹，這座橋梁確實(shí)是湖南路橋承建。當(dāng)時(shí)該橋通車已近10年，并在當(dāng)年2月份剛剛進(jìn)行過(guò)檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)病害，還被評(píng)定為一類橋梁。從坍塌情況分析，有兩個(gè)原因：一是橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，而行車超載嚴(yán)重，橋梁坍塌時(shí)，已經(jīng)經(jīng)過(guò)一臺(tái)重車，被卡在坍塌現(xiàn)場(chǎng)的火車也是一臺(tái)荷載10噸、實(shí)載超額30噸的超載車；二是橋梁使用的是漿砌片石，也就是由不規(guī)則的石頭一塊塊砌起來(lái)的，當(dāng)時(shí)受到資金限制只能用這個(gè)。而且當(dāng)時(shí)檢查驗(yàn)收都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的。
　　事故發(fā)生后，深汕西將原橋拆除重建，新橋橋臺(tái)使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，棄用漿砌片石。2007年到2009年，深汕高速對(duì)沿線所有漿砌片石橋臺(tái)注入水泥漿，進(jìn)行了全面的加固；有的橋梁還在橋臺(tái)邊上再鋪裝了鋼筋混凝土，基本解決了過(guò)去漿砌片石導(dǎo)致的安全隱患。
　　B 十個(gè)億大修可管十多年不大補(bǔ)
　　深汕高速原設(shè)計(jì)是全封閉、全立交、雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大修前，在很多路段，這樣的設(shè)計(jì)時(shí)速基本上是理論數(shù)字。8月2日，記者在深汕高速上看到，時(shí)速限制已提高至110公里。針對(duì)貨車多、事故多發(fā)等問(wèn)題，大修后的深汕高速進(jìn)行了路面拓寬，增加了專門的爬坡車道。如今，東、西兩段公路可謂面貌煥然一新，路面坑坑洼洼的坑槽不見(jiàn)了，隨處可見(jiàn)的補(bǔ)丁不見(jiàn)了、開(kāi)裂的水泥路面不見(jiàn)了……取而代之的是一條平坦的瀝青路。
　　來(lái)自廣東省高速公路公司的資料顯示，湖南路橋在官方網(wǎng)站上聲稱承建的深汕高速公路，只是深圳龍崗至淡水約20公里的路段。8月2日下午，深圳龍崗，在深打工的潮州籍男子林火英（音）說(shuō)，深汕高速進(jìn)行了多次修補(bǔ)，尤其是大修之后，路況還可以。
　　據(jù)了解，深汕高速公路1996年通車，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)流量約2萬(wàn)輛/天，但實(shí)際上開(kāi)通后的日均流量在3萬(wàn)至5萬(wàn)輛，最高峰達(dá)到6萬(wàn)輛，并且存在大量的超載車。公路管理方認(rèn)為，當(dāng)年的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、超載嚴(yán)重、車流量遠(yuǎn)超預(yù)期等，是造成深汕高速病害嚴(yán)重的主要原因。廣東省高速公路公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師林益恭表示，目前深汕高速超載行車情況仍較嚴(yán)重，但比前幾年有所減少，超載是廣東高速公路必須重視的一個(gè)普遍問(wèn)題，去年廣東省部分區(qū)域?qū)嵤┏d計(jì)重收費(fèi)，超載就直線下降。記者在深汕高速西段多處進(jìn)出口看到，深汕高速即將實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的宣傳橫幅。林益恭表示，今年九月開(kāi)始全省的高速公路將實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，屆時(shí)，超載問(wèn)題有望進(jìn)一步減少。
　　據(jù)介紹，僅2006年至2009年大修前，深汕高速西段（龍崗西至汕尾）每年就要投入近億元的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，主要用于養(yǎng)護(hù)路面、路橋加固等。目前，該段公路年均日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用只要一千萬(wàn)元左右，主要用于交通事故損害等日常維護(hù)。林益恭告訴記者，2009年的深汕公路大修花了十個(gè)億，此后十到十五年不用再大修了。
　　在深圳龍崗西，祖籍汕頭的司機(jī)李先生告訴記者，他在深圳工作多年，基本上每年都要走這條路幾次。在他的記憶里，深汕公路開(kāi)通幾年后，就開(kāi)始反復(fù)修，“一段一段的修，很多路段只能單車道行駛”。李先生列舉了三次深汕高速公路之旅：2008年春節(jié)，下午五點(diǎn)從深圳羅湖出發(fā)，翌日凌晨?jī)牲c(diǎn)半到汕頭金園，九個(gè)半小時(shí)；2008年中秋，下午三點(diǎn)從深圳羅湖出發(fā)，晚上九點(diǎn)到汕頭中旅，六個(gè)小時(shí)；翌日，下午兩點(diǎn)從中旅出發(fā)，晚上十一點(diǎn)到羅湖，七個(gè)小時(shí)。李先生感慨：這樣坐車法，回一次家都要累死！
　　“深汕高速三百多公里，前幾年逢年過(guò)節(jié)，坐大巴一般要超過(guò)七個(gè)小時(shí)，最夸張的一次坐了11個(gè)多小時(shí)”，在深汕高速汕尾段一休息站，家住汕尾捷勝鎮(zhèn)的陳華告訴記者，去年中秋節(jié)，他從深圳龍崗回汕尾，兩個(gè)多小時(shí)就到了，“現(xiàn)在路況比以前好多了，差不多三小時(shí)就能回家，從前一塞車就幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在也少了”。

高速業(yè)主方回應(yīng)“豆腐渣”質(zhì)疑 深汕高速已修復(fù)
ADMIN 加入時(shí)間：2011-08-12 13:41:57

高速業(yè)主方回應(yīng)“豆腐渣”質(zhì)疑 深汕高速已修復(fù)

來(lái)源: 羊城晚報(bào)

　　因杭州錢江三橋坍塌事故聲名鵲起的湖南路橋建設(shè)集團(tuán)（下稱“湖南路橋”），與飽受詬病的廣東深汕高速公路也有著緊密“聯(lián)系”（詳見(jiàn)本報(bào)8月1日?qǐng)?bào)道）。
　　由于深汕高速曾因路況差、事故多被戲稱為“萬(wàn)補(bǔ)路”，湖南路橋在這條路上的所作所為被質(zhì)疑為該公司的又一個(gè)“豆腐渣工程”。
　　深汕高速業(yè)主公司廣東省高速公路有限公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師林益恭回應(yīng)這些質(zhì)疑時(shí)表示，湖南路橋只承建了深汕西高速一標(biāo)段，未發(fā)現(xiàn)突出的質(zhì)量問(wèn)題；深汕高速當(dāng)年路況較差，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的施工技術(shù)有限、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低；經(jīng)過(guò)2008-2009年大修后，目前深汕高速、包括湖南路橋承建的深汕西一標(biāo)段路況比較良好。


                                大修前 2006年4月16日凌晨，深汕高速龍崗段發(fā)生塌方


 

                                              大修完成后的深汕高速一路通途

　　A 深汕西段曾被評(píng)為“優(yōu)良工程”
　　羊城晚報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，關(guān)于深汕高速的投訴，主要集中在2007年到2008年。不僅是司機(jī)，連潮汕地區(qū)的人大代表都對(duì)這條路頗多微詞。汕尾市人大代表黃光生說(shuō)，平均每月駕車經(jīng)過(guò)這段高速公路兩三次，每次都很擔(dān)心，特別是夜間。主要問(wèn)題是路面凹凸不平。
　　被集中投訴的深汕高速，是否是湖南路橋工程？林益恭表示，湖南路橋負(fù)責(zé)的路段是深汕西一標(biāo)段。1998年，深汕西在試運(yùn)營(yíng)一年后，由廣東省交通廳組織了交工驗(yàn)收，2000年1月，交通部主持了竣工驗(yàn)收工作，驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)為，深汕西工程各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，能滿足設(shè)計(jì)荷載下安全運(yùn)營(yíng)的要求，深汕西被評(píng)為“優(yōu)良工程”。“深汕西是世界銀行項(xiàng)目，除了按照國(guó)內(nèi)的一套程序管理，還要遵守國(guó)外的管理程序，世界銀行的專家每年大概對(duì)項(xiàng)目檢查3次，另外還要請(qǐng)審計(jì)廳每年做一次審計(jì)。另外，工期比較從容，管理比較嚴(yán)格”。
　　既然質(zhì)量不錯(cuò)，為何深汕西2008年仍需大修？
　　林益恭解釋，主要有三個(gè)原因。
　　一是高速公路的大修周期一般為10年左右，從2007年起，深汕西路面質(zhì)量急劇衰減，病害日益增多，雨后大量出現(xiàn)坑槽，補(bǔ)不勝補(bǔ)，說(shuō)明路面已經(jīng)達(dá)到結(jié)構(gòu)性破壞的臨界狀態(tài)，靠小修小補(bǔ)已經(jīng)無(wú)法維持，因此集團(tuán)投入10億元左右，進(jìn)行了徹底大修。
　　二是深汕西是中國(guó)早期修建的一批高速公路，受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)所限，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，比如路面厚度偏薄，只有14厘米，而現(xiàn)在的高速公路都普遍達(dá)到20厘米；個(gè)別縱坡偏大，達(dá)到4%；超高排水明排，下雨時(shí)公路彎道的高處會(huì)向低處匯水，影響行車安全；沿路橋梁大量使用漿砌片石，容易斷裂。
　　三是超載嚴(yán)重，超載超過(guò)100%的車輛隨處可見(jiàn)，節(jié)假日期間車流處于超飽和狀態(tài)，陡坡、匝道常常擁堵嚴(yán)重，都加速了道路老化。
　　經(jīng)過(guò)大修后，深汕高速基本解決了大修前出現(xiàn)的所有路況問(wèn)題。
　　2006年4月16日，深汕西一座橋梁坍塌，是否也是湖南路橋承建？
　　林益恭介紹，這座橋梁確實(shí)是湖南路橋承建。當(dāng)時(shí)該橋通車已近10年，并在當(dāng)年2月份剛剛進(jìn)行過(guò)檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)病害，還被評(píng)定為一類橋梁。從坍塌情況分析，有兩個(gè)原因：一是橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，而行車超載嚴(yán)重，橋梁坍塌時(shí)，已經(jīng)經(jīng)過(guò)一臺(tái)重車，被卡在坍塌現(xiàn)場(chǎng)的火車也是一臺(tái)荷載10噸、實(shí)載超額30噸的超載車；二是橋梁使用的是漿砌片石，也就是由不規(guī)則的石頭一塊塊砌起來(lái)的，當(dāng)時(shí)受到資金限制只能用這個(gè)。而且當(dāng)時(shí)檢查驗(yàn)收都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的。
　　事故發(fā)生后，深汕西將原橋拆除重建，新橋橋臺(tái)使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，棄用漿砌片石。2007年到2009年，深汕高速對(duì)沿線所有漿砌片石橋臺(tái)注入水泥漿，進(jìn)行了全面的加固；有的橋梁還在橋臺(tái)邊上再鋪裝了鋼筋混凝土，基本解決了過(guò)去漿砌片石導(dǎo)致的安全隱患。
　　B 十個(gè)億大修可管十多年不大補(bǔ)
　　深汕高速原設(shè)計(jì)是全封閉、全立交、雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大修前，在很多路段，這樣的設(shè)計(jì)時(shí)速基本上是理論數(shù)字。8月2日，記者在深汕高速上看到，時(shí)速限制已提高至110公里。針對(duì)貨車多、事故多發(fā)等問(wèn)題，大修后的深汕高速進(jìn)行了路面拓寬，增加了專門的爬坡車道。如今，東、西兩段公路可謂面貌煥然一新，路面坑坑洼洼的坑槽不見(jiàn)了，隨處可見(jiàn)的補(bǔ)丁不見(jiàn)了、開(kāi)裂的水泥路面不見(jiàn)了……取而代之的是一條平坦的瀝青路。
　　來(lái)自廣東省高速公路公司的資料顯示，湖南路橋在官方網(wǎng)站上聲稱承建的深汕高速公路，只是深圳龍崗至淡水約20公里的路段。8月2日下午，深圳龍崗，在深打工的潮州籍男子林火英（音）說(shuō)，深汕高速進(jìn)行了多次修補(bǔ)，尤其是大修之后，路況還可以。
　　據(jù)了解，深汕高速公路1996年通車，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)流量約2萬(wàn)輛/天，但實(shí)際上開(kāi)通后的日均流量在3萬(wàn)至5萬(wàn)輛，最高峰達(dá)到6萬(wàn)輛，并且存在大量的超載車。公路管理方認(rèn)為，當(dāng)年的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、超載嚴(yán)重、車流量遠(yuǎn)超預(yù)期等，是造成深汕高速病害嚴(yán)重的主要原因。廣東省高速公路公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師林益恭表示，目前深汕高速超載行車情況仍較嚴(yán)重，但比前幾年有所減少，超載是廣東高速公路必須重視的一個(gè)普遍問(wèn)題，去年廣東省部分區(qū)域?qū)嵤┏d計(jì)重收費(fèi)，超載就直線下降。記者在深汕高速西段多處進(jìn)出口看到，深汕高速即將實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的宣傳橫幅。林益恭表示，今年九月開(kāi)始全省的高速公路將實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，屆時(shí)，超載問(wèn)題有望進(jìn)一步減少。
　　據(jù)介紹，僅2006年至2009年大修前，深汕高速西段（龍崗西至汕尾）每年就要投入近億元的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，主要用于養(yǎng)護(hù)路面、路橋加固等。目前，該段公路年均日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用只要一千萬(wàn)元左右，主要用于交通事故損害等日常維護(hù)。林益恭告訴記者，2009年的深汕公路大修花了十個(gè)億，此后十到十五年不用再大修了。
　　在深圳龍崗西，祖籍汕頭的司機(jī)李先生告訴記者，他在深圳工作多年，基本上每年都要走這條路幾次。在他的記憶里，深汕公路開(kāi)通幾年后，就開(kāi)始反復(fù)修，“一段一段的修，很多路段只能單車道行駛”。李先生列舉了三次深汕高速公路之旅：2008年春節(jié)，下午五點(diǎn)從深圳羅湖出發(fā)，翌日凌晨?jī)牲c(diǎn)半到汕頭金園，九個(gè)半小時(shí)；2008年中秋，下午三點(diǎn)從深圳羅湖出發(fā)，晚上九點(diǎn)到汕頭中旅，六個(gè)小時(shí)；翌日，下午兩點(diǎn)從中旅出發(fā)，晚上十一點(diǎn)到羅湖，七個(gè)小時(shí)。李先生感慨：這樣坐車法，回一次家都要累死！
　　“深汕高速三百多公里，前幾年逢年過(guò)節(jié)，坐大巴一般要超過(guò)七個(gè)小時(shí)，最夸張的一次坐了11個(gè)多小時(shí)”，在深汕高速汕尾段一休息站，家住汕尾捷勝鎮(zhèn)的陳華告訴記者，去年中秋節(jié)，他從深圳龍崗回汕尾，兩個(gè)多小時(shí)就到了，“現(xiàn)在路況比以前好多了，差不多三小時(shí)就能回家，從前一塞車就幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在也少了”。