富綏松花江大橋開工伊始，指揮部就確定了“大橋使用100年”的目標。在工程建設過程中，他們遵循科學發展觀，緊緊依靠科技支撐，狠抓管理，全過程控制施工質量，在強化大橋耐久性上狠下功夫，使大橋質量得到保證。
克服特殊地質條件
鉆孔樁施工做到“五不開鉆”
富綏大橋地基土質是砂性土，極易造成坍孔，指揮部為保證工程進度和質量，采取了一系列技術措施和管理辦法。其中最主要的是采取監理工程師全過程旁站，嚴密監視泥漿比重，做到“五不開鉆”：即鉆機鉆盤不水平不開鉆、鉆桿不垂直不開鉆、泥漿比重不合格不開鉆、鋼筋籠不驗收不開鉆、安全措施不到位不開鉆。 正是這“五不開鉆”避免了坍孔事故的發生，保證了施工進度和成樁的質量。
在鉆孔樁施工中，指揮部不僅嚴格控制成孔質量，而且嚴格控制成樁質量，尤其注重鋼筋籠對接質量控制。為此總監辦專門下發了“剝肋滾軋直螺紋接頭技術要求”和“鋼筋擠壓接頭技術要求”，做到下鋼筋籠全程旁站，保證了鉆孔樁的內在質量。
抓好基礎試驗
保證混凝土實體工程質量
大橋開工后，指揮部把哈爾濱工業大學做為大橋的科技支撐單位，騁請多名省內著名橋梁專家作為大橋的技術顧問，使大橋在施工過程中得到全過程的技術跟蹤服務，每項分項工程開工之前指揮部首先請專家對施工人員、監理人員進行全員培訓，在關健環節、關健技術問題上得到了可靠的技術保障。
混凝土配合比設計是保證T梁以及其他混凝土構件強度的基礎，為了保證混凝土實體質量，指揮部緊緊依靠哈爾濱工業大學的技術支持，采用正交試驗現場試配，尋找最合理、最可靠的設計配合比。哈工大交通學院副院長王宗林帶領博士生、碩士生深入施工現場搞配合比試驗，為大橋試配出水化熱最低、和易性最好、強度最可靠的設計配合比，并為大橋混凝土生產實行全過程技術服務，使混凝土強度抽檢合格率達到100%。
為了保證墩柱混凝土施工質量，指揮部首先進行試驗柱的施工，當墩柱外觀質量出現水流、砂漏情況時，指揮部當即下令停工，進行試配尋找最佳混凝土配合比，經過一個多月的試配調整，終于解決了水流、砂漏問題，達到預期質量目標。
采用真空輔助壓漿技術
提高橋梁使用的耐久性
“大橋使用100年”，并不是一句口號，而是一個必需達到的目標。為做到管道壓漿飽滿，保證T梁使用壽命，指揮部采用管道真空輔助壓漿技術，在實際操作工藝中做到了“四個達標”：即真空度達標，采用真空泵抽吸塑料波紋管中的空氣，使孔道達到負壓0.08兆帕的真空度；注漿壓力達標，注漿壓力控制在0.8兆帕，以提高孔道壓漿的飽和度，減少氣泡影響；漿液稠度達標，采用真空壓漿專用攪拌機攪拌，控制好水灰比和稠度，壓漿時，每個工作班留取不少于3組的立方體試件，經28天標準養護，檢測其抗壓強度作為壓漿質量評定的依據； 管道飽滿度達標，做到“一孔一管一飽滿”即注漿孔用的注漿管一次一換，保證拆管時漿液不外流，拆管時間控制在24小時以后，一飽滿即指密封罩內漿液要飽滿。做到“一孔一管”也不是一件容易的事，因為注漿管不能周轉，每一孔就要損失20幾元，算起細帳每個施工單位要多花費幾萬元甚至更多，但是指揮部做了硬性規定，必須強制實行。總監辦設專人負責孔道壓漿工作，專門逐孔檢查壓漿的飽滿度，注漿不飽滿每一孔罰款1000元。
采用吹砂技術
填筑路堤節省土地資源
引道工程A1合同段路基用土為粉砂土，粉砂土即松散壓實又困難，施工工藝相對復雜，而且取土場數量又嚴重不足，為了解決路基施工的難題，指揮部充分利用松花江漫灘具有大量天然砂的特點，大膽采用吹砂技術填筑路堤，既節省了土地資源，又解決了筑路材料差、取土場缺乏問題，保證了路基施工的進度和質量。
在吹砂過程中指揮部加強對沉降的觀測，通過對沉降量、沉降速度、側向位移的觀測和分析，確定合理的吹填高度和吹填速度。
通過實踐，指揮部解決了吹砂筑堤的穩定性和壓實問題，同時注意排水對周邊農田的影響，采用縱向排水引入小紅河，避免了水淹農田問題。（陳曉光）
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